中新网莆田1月14日电 题 ：高铁线上的夜行者“夜行者” 春运路上的暗地“护航人” 。

　　作者 叶秋云 。新春

　　14日零时，走底绝大多数人现已进入了梦乡，层高春运坐落福建省莆田市的铁线湄洲湾跨海大桥上
，数名触摸网工正忙着操作触摸网几许参数智能检测设备，暗地护使用触摸线平直度丈量尺检测触摸线…… 。航人

　　夜色苍茫 ，夜行者北风萧条 ，新春这些正在繁忙的走底作业人员，被铁路人称作是层高春运高铁线上的“夜行者”
。

　　1月14日，坐落福建省莆田市的暗地护湄洲湾跨海大桥上，许冲(右一)和王世东正在操作触摸网几许参数智能检测设备
，航人丈量触摸线的夜行者导高
、拉出值以及零部件状况 。中新网记者张斌 摄。

　　“晚上上班 ，白日歇息 ，咱们都说自己是夜猫子。”我国铁路南昌局集团有限公司福州供电段莆田高铁供电工区工长许冲谈及他们作业的特殊性时，他如是玩笑道。

　　许冲地点的工区共有27名触摸网工 
，承担着大桥上700根支柱、2800个绝缘子、3万多个螺栓的巡检 、维护和毛病处理等作业。“能够说 ，每一个细节，咱们都要了然于心 。”他如是说 。

　　湄洲湾跨海大桥全长14.7公里，是我国首座跨海高铁矮塔斜拉桥
，也是我国首条时速350公里跨海高铁——福厦高铁重要的组成部分 。2025年春运今天拉开帷幕。春运期间，有近150列高铁列车从湄洲湾跨海大桥上驶过
。

　　许冲表明，他带领的这支团队
，均匀年龄在27岁左右，担任看护这条“海上铁路”的安全，也见证了我国铁路作业的飞速发展 。

　　“滴，滴，滴……”24岁的触摸网工王世东，现已作业了3年时刻
 。夜色下 ，他正娴熟操作着触摸网几许参数智能检测设备 ，丈量触摸线的导高 
、拉出值以及重视零部件状况。

　　“这个设备咱们叫它‘小脑袋’，别看它‘脑袋’小，但浑身上下满是科技 。”只见王世东一边推着触摸网几许参数智能检测设备走 ，一边注视着屏幕，触摸线的导高  、拉出值和零部件状况实时显现在屏幕上 。

　　据介绍，触摸网几许参数智能检测设备首要经过“眼睛”，也便是激光雷达发射出的激光束扫描触摸线 ，再经过高精度传感器接纳反射回来的激光 ，然后准确丈量出触摸线的方位和形状改变
。

　　“相较于曾经的人工巡检方法，使用触摸网几许参数智能检测设备巡检至少快了2至3倍。”王世东如是说道 。

　　跟着科技不断发展
，铁路检修作业也迎来了大变革。除了触摸网几许参数智能检测设备外 
，DPT型触摸网作业车  、激光异物清障仪等一系列新式智能化设备投入使用 ，也让“跨海”之行愈加安全、牢靠。

　　不过 ，这不意味着这群高铁线上的“夜行者”们能够冷眼旁观。

　　图为两名触摸网工在高空查看供电线。中新网记者 张斌 摄 。

　　两名触摸网工做好防护办法后，登上DPT型触摸网作业车的升降渠道  。在间隔轨迹平面5米左右的高空上，25岁的触摸网工甘海钦先后进行触摸线平直度检测、绝缘子附盐密度检测。

　　许冲告知记者，在查看最外侧的供电线时，触摸网工将大半个身子悬在间隔海平面40多米的空中，趴在宽度不到7厘米的肩架上
，润滑的支架上没有任何能够抓握的当地，只能靠安全带维护 ，“每项查看都要加倍当心”。

　　逐渐进入深夜，海风越来越大，在耳边呼呼回响。“风大 、天然环境恶劣
、振荡频率高 ，触摸网线上的螺栓、螺母比其他当地更简单出问题。”许冲表明，莆田因为滨海 ，一年4至5级以上劲风的气候至少有100多天，到海上，风的等级要比市区更大。

　　湄洲湾跨海大桥上有2000多处头绪。甘海钦表明，它们24小时都在被风影响和扰动，“咱们每个当地都得挨个查看曩昔”  。

　　许冲笑称 ，有些新员工第一次参与40米的高空作业会感到惧怕。特别是冬季的时分，在上面待个十多分钟下来，耳朵麻了 
 ，手也麻了，脚也麻了。“不过，慢慢地，我们也就习惯了。”。

　　趁着深夜的“天窗期” ，触摸网工们赶紧检修、查漏补缺 。3时30分左右 ，看着工友们超卓地完结此次查看使命，许冲脸上洋溢着笑脸 。收工后 ，许冲与工友们像平常相同，一同吃上一碗热腾腾的汤面或一份水饺。

　　他说，本年是他作业的第13个年初了，每年新年期间都和这些高压线 、绝缘子作伴。“尽管不能在家吃团圆饭 ，但看着列车安全运转 ，心里挺结壮的。”(完)
。